Длинный капот, смещенный максимально назад салон, хищный стремительный силуэт… Характерные пропорции “ Corvette Stingray» стали такими же символами легендарной модели, как мотор классической схемы V8 и легкий композитный кузов. Суперкар очередного (уже седьмого по счету!) поколения сохранил эти фамильные особенности, но теперь машина исполнена на гораздо более высоком технологическом уровне.
На выставке особый интерес публики вызывал салон “ Corvette Stingray ”. Раньше его критиковали за излишне простую и даже грубую отделку, поэтому шевролетовцы поработали в этом направлении особенно активно: кожа, замша, карбон, алюминий… Внутри автомобиля не осталось бюджетных решений. Но еще важнее то. как построено водительское место. Его действительно можно назвать кокпитом, поскольку органы управления плотно сосредоточены вокруг человека за рулем в наиболее удобных для него зонах. Причем сами инструменты также адаптированы для лучшего восприятия. Например, вместо аналоговой комбинации приборов на “ Corvette Stingray » установили цифровой восьмидюймовый дисплей, меняющий свой вид в зависимости от режима движения. Основную информацию также можно считывать с проектора данных на ветровое стекло, а дополнительную — еще и с центрального сенсорного экрана, который управляется касанием и щипками пальцев, как смартфон или планшетник.
У водителя стало больше возможностей для настройки суперкара. Переключателем режимов на центральном туннеле выбирается одна из пяти программ: “Weather», “Eco», “Tour», “Sport” и “Track”. Они, в свою очередь, меняют до 12 параметров машины, начиная от чуткости педали газа, рулевого управления с электроусилителем и системы стабилизации. заканчивая жесткостью подвески и степенью блокировки дифференциала.
Под капотом “Corvette Stingray » скрывается 6.2-литровый атмосферный V8 серии LT1. Его снабдили непосредственным впрыском топлива, системами регулировки фаз газораспределения и отключения половины цилиндров при малых нагрузках. А на трековой версии “Z51 Performance» он может похвастать еще и системой смазки с сухим картером.
Отдача мотора по меркам суперкаров не поражает — 450 л.с. и 610 Нм. Однако в “Corvette Stingray ” сделана ставка не на абсолютные цифры, а на выгодное соотношение масса/мощность. Ведь кузов купе заметно облегчили. Внешние композитные панели навешиваются на новый алюминиевый каркас. Такое сочетание привело к снижению веса почти на 50 кг, росту жесткости на кручение на 57% и улучшению развесовки по осям.
В итоге “ Corvette Stingray ” способен достигать скорости 96 км/ч менее чем за четыре секунды. Причем независимо от типа коробки передач, которая устанавливается отдельно от мотора, в едином блоке с главной парой. Тяга может передаваться на заднюю ось посредством усиленного шестиступенчатого “автомата» серии “HydraMatic 6L80″ или первой в истории “Chevrolet” семиступенчатой механической коробки “Tremec TR6070″. Она снабжена функциями “launch control» и автоматической коррекции оборотов мотора: при смене передач стрелка тахометра сама устанавливается в оптимальное для дальнейшего разгона положение.
Впрочем, к атаке поворотов “ Corvette Stingray” тоже готов. Повышенной стабильности разработчики добились увеличением колесной базы и колеи суперкара, а также глубокой переделкой подвески на поперечных композитных рессорах и двойных рычагах. Она практически полностью алюминиевая, а в качестве демпферов использует спортивные амортизаторы “Bilstein” либо в обычном. либо в адаптивном магнитореологическом исполнении (для трековой версии “Z51 Performance»). В результате “Chevrolet» заявляет, что “Corvette» способен выдерживать боковые перегрузки до 1 g, а быстрота отклика на поворот руля у него возросла в пять раз.
По материалам журнала «Клаксон».