Переводим автомобиль на пропан-бутан.

Стоимость бензина в нашей стране растет практически каждый день. Если продолжать эксплуатацию авто с ДВС даже в щадящем режиме, то финансовые издержки рискуют оказаться завышенными. Выход видится в скорейшем оснащении авто современным оборудованием, который заправляется дешевым и калорийным пропан-бутаном.

Наиболее практичными в составе ГБО остаются стальные баллоны, которые чаще всего изготавливается из специальной стали Ст3сп, ценной своей повышенной прочностью, умеренной ценой и поддающейся электрической сварке. Если посмотреть внимательно на данные баллоны, то можно обнаружить сварные швы. Пусть данный вид технологии и считается несколько устаревшей, но такое производство позволяет серьезно удешевить изготовление стальных баллонов, которые сможет за наличные или в кредит приобрести любой водитель.
Емкость вышеуказанных баллонов на отечественном рынке сильно разнится. Для автомобилем с кузовом «хэтчбэк», которые не имеют багажников, отличным приобретением окажутся версии, емкость которых не превышает сорок литров. Такие баллоны еще принято называть тороидальными и они, именуемые в среде водителей «бубликами», идеально входят в нишу из-под запаски. При наличии багажника выгодно заказывать баллоны емкостью до 100 л. Для автомобиля со средним литражом это будет означать, что он проедет на одной заправке до 300 км в городских условиях. Беря во внимание предельно низкую стоимость пропан-бутана, который всегда имеется в наличии на газовых заправках, становится ясно одно – даже самое дорогое ГБО окупается в первый сезон.
Недостаток данного оборудования – повышенный износ цилиндров при холодном пуске. Но производители газового оборудования учли этот момент и предлагают на этот счет газовые и бензиновые клапаны, с помощью которых водитель с необыкновенной легкостью может сначала заводить ДВС на бензине и только затем переходит на газ. Такой завод полезно проводить не только при отрицательных температурах, но и при положительных, поскольку в газе, в отличие от бензина, вообще не имеется смазывающих веществ.
Сборка всего газового оборудования окажется незаконченной, если мастера не установят редукторы. Самыми надежными считаются модели двухступенчатого типа, внутри которых имеется еще одна смесительная камера, которая постоянно омывается подогретым теплоносителем, поступающим из двигателя. Но данные версии редукторов стоят дорого и сложны в плане инсталляции. Для большей части легковых авто, потребляющих не так много топлива, идеально подойдут и одноступенчатые аналоги, ценные в плане неплохой производительности, сниженной стоимости и облегченной установки.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *